Автогрейдер ДЗ-98 и его современные аналоги.

До двухтысячных годов тяжелый автогрейдер ДЗ-98 не имел российских аналогов, сегодня челябинские производители предлагают на выбор несколько моделей автогрейдеров 250 класса, в их числе СДМ-25А....

До двухтысячных годов тяжелый автогрейдер ДЗ-98 не имел российских аналогов, сегодня челябинские производители предлагают на выбор несколько моделей автогрейдеров 250 класса, в их числе СДМ-25А.

Автогрейдер применяют для планирования и профилирования. Основной рабочий орган данного вида землеройной техники - отвал, которой находится под хребтовой рамой.

Первый грейдер сделал Роберт Фултон в 1795 году, но применять его по назначению стали в Америке только во второй половине девятнадцатого века. Сегодня ни одно дорожное строительство не может обойтись без автогрейдера.

При больших объёмах работ, когда необходимо подготовить поверхность под аэропорт или многополосную автодорогу используют тяжелый автогрейдер, весом более 15 тонн и мощностью двигателя более 147,8 кВт. Главным образом, это полноприводные автогрейдеры.

В конце 50-х - начале 60-х наиболее мощным автогрейдером, выпускавшимся в СССР на Челябинском заводе дорожного машиностроения им. Колющенко был автогрейдер тяжелого типа Д-395 со всеми ведущими колесами. Он был оснащен двигателем мощностью 150 л.с. и весил 17,5 т. В 1958 году на выставке в Брюсселе тяжелый автогрейдер ДЗ-395 получил золотую медаль.

Автогрейдер Д-395 послужил базой для дальнейшего создания тяжелых автогрейдеров ДЗ-98.

Долгое время автогрейдер ДЗ-98 пользовался высоким спросом благодаря своей универсальности и высоким технологическим характеристикам. Железнодорожное, мелиоративное, гидротехническое, аэродромное, ирригационное строительства не обходилось без грейдера ДЗ-98.

Возможность адаптации автогрейдера ДЗ-98 к практически любому типу грунта связана с его высокой проходимостью, обусловленной особенностями устройства данного вида спецтехники. Кроме того, именно особенности устройства автогрейдера ДЗ-98 обуславливают высокую тягу на отвале и курсовую устойчивость при резании. Автогрейдер ДЗ-98 – это модель, снабженная передним ведущим мостом. Такая особенность строения машины позволяет использовать сцепную массу автогрейдера ДЗ-98 с максимальной выгодой.

До двухтысячных годов ДЗ-98 не имел конкурентов. На сегодняшний день отечественными производителями выпускается несколько моделей тяжелых автогрейдеров, конструктивно и технически аналогичных ДЗ-98. В их числе наиболее популярные СДМ-25А, ГС-25.01, А-98, ДЗ-298.

Как и их прародитель ДЗ-98 современные модели тяжёлых автогрейдеров относятся к 250 классу и имеют колесную формулу 1*3*3. Однако в отличие от ДЗ-98 они зачастую имеют ряд преимущественных характеристик. Так, например, на СДМ-25А установлены мосты К-700 с планетарными бортовыми редукторами и самоблокирующимся дифференциалом, что позволяет добиться оптимального соотношения между управляемостью машины и ее проходимостью (иначе распределением тяги по бортам).

На автогрейдере СДМ-25А механическая КПП за счет гидросервирования обеспечивает легкое и быстрое переключение передач внутри диапазона без разрыва потока мощности. Такой механизм позволяет оптимально подобрать рабочий режим: всего 16 скоростных режимов при движении вперед и 8 при движении назад. Количество передач на ДЗ-98 меньше: 6 вперед и столько же назад, при их переключении грейдер чаще всего приходится останавливать, что значительно замедляет рабочий процесс.

Для комфорта машиниста конструкторы СДМ-25А оснастили этот автогрейдер кабиной с улучшенным обзором, повышенной тепло- и звукоизоляцией, а дополнительные конструктивные элементы позволяют эффективно поглощать вибрацию.

В совокупности все эти нововведения улучшают эксплуатационные характеристики автогрейдера и обеспечивают максимальный комфорт машиниста.